Графики движения

Когда человек, получает в свои руки хотя бы частицу власти и возможность командовать себе подобными он моментально меняется внешне и внутренне. Когда-то простецкий рубаха-парень вдруг становится кляузником и стяжателем, а бывшие друзья неожиданно превращаются в врагов.

Я не имею специального образования и быть может мысли свои излагаю не совсем правильно и верно, и специальность моя крутить баранку до изнеможения, а придя домой после работы я смотрю на этот белый лист и борясь с усталостью пытаюсь донести до вас свои размышления о работе нашего транспорта. Ни один журналист, пускай самый талантливый, не сможет рассказать вам о том, о чём знаю я, потому что для этого нужно влезть в мою шкуру и увидеть мир из кабины автобуса, и понять, что это несколько другой мир, чем мы привыкли его видеть. Поэтому я и пытаюсь сделать этот сайт.

Графики движения:. Нужно было быть по крайней мере идиотом, чтобы составлять их таким образом, чтобы люди часами простаивали на остановках, проклиная всё и всех на свете, тщетно пытаясь уехать в нужном направлении. Но, заметьте, что идиот этот успешно держался в кресле своём и никто не выгнал его к чертям собачьим за неспособность работать по человечески. Почему? Родственные чувства, наверное.

Это было вчера. Они руководили транспортом вчера. Но, как это ни странно, они продолжают руководить транспортом сегодня. Почему? Наверное, жизнь так устроена. Трудно разорвать родственные и служебные ниточки сплетённые из долгих лет совместных чаепитий. Ну, не мне же, в конце концов ,руководить транспортом? Я подонка назову подонком, да и задницы лизать не приучен. Отвращение испытываю.

У нас общественный транспорт является убыточным. И вот с 1 января, в связи с этим, поднимаются цены на проезд до 3 рублей ( в маршрутных такси они остались прежними). Глупость, какой я в жизни не видел. Действительно, зачем заниматься своими прямыми обязанностями, пытаясь найти выход из создавшегося положения, когда гораздо проще заявить, что транспорт не окупает себя, дотаций не хватает и единственный выход -- это поднятие цен на проезд.

Правда, я вижу всё несколько иначе, чем наши горе-руководители.

Дотации огромные приходится на транспорт выделять? А не проще ли часть этих дотаций потратить на приобретение мозгов хотя бы от гориллы для тех, кто составляет графики движения? Почему возникает довольно частая ситуация, когда я еду по маршруту и передо мною идёт другой маршрут, дублирующий меня и происходит это далеко не в час пик? Я везу в салоне пять человек и он везёт в салоне пять человек. А из под колёс вылетают дотации, выделяемые транспорту и растворяются за горизонтом. Трудно графики нормальные составить? Я так понимаю, что регулярная работа транспорта мало волнует тех, кто отвечает за это. Их устраивает существующее положение дел и нежелание работать превращается в стиль работы. И никто не попросит этого человека освободить тёплое местечко, потому что круговая порука ещё жива в нашей жизни.

Мало денег везут муниципальные автобусы? А вы хоть знаете, каким образом происходит совместная работа муниципального транспорта и частных такси?

Я иду по маршруту и практически не было такого за всё время существования частных маршрутных такси, чтобы меня не подрезали самым наглым и беззастенчивым способом. Впереди идёт ПАЗик и собирает денежных пассажиров, оставляя мне пенсионеров ,студентов и прочих льготников. По скорости ПАЗик или Газель намного превосходят обычный автобус и при достаточно высокой квалификации водителя они могут делать со мною всё, что захотят, сохраняя необходимую дистанцию, позволяющую отсеивать способных платить от халявы. Где же в это время находятся наши доблестные представители транспортной инспекции и прочих служб, обеспечивающих работу транспорта?

Никогда не будет муниципальный транспорт зарабатывать деньги, не дадут ему их заработать и в первую очередь не дадут те, кто им руководит. Им хватает вполне того, что они получают, сидя в уютных кабинетах и занимаясь видимостью работы.

В итоге : мало кто идёт работать в пассажирские предприятия, где унизительно низкие заработки, выплачивающиеся с большой задержкой, несмотря на достаточно тяжкий труд. По себе могу сказать : придя с работы у меня не всегда есть силы, чтобы заниматься этим сайтом, просто валишься от усталости, а заработки откровенно смешные (в лучшем случае 3000).

Графики движения:. Смешные и нелепые, составляющиеся дилетантами, не имеющими элементарного образования. Что же вы хотели от муниципального транспорта? Не будет он никогда нормальным.

Да, я человек крайностей и быть может порою чересчур перегибаю палку. Возможно в чём-то не совсем прав. Но, натура у меня такая, и чёрное я называю чёрным, а подлеца подлецом, потому что не умею иначе. И пишу о том, что вижу каждый день на протяжении нескольких лет.

Конечно, частные такси необходимы в наше время. Но почему они должны жиреть за счёт нищеты муниципального транспорта? Я понимаю владельцев этих такси, которым со многими приходится делиться полученной прибылью и их желание заработать побольше. Но почему в принудительном порядке с маршрутов убираются муниципальные автобусы и впихиваются маршрутки? Для удобства пассажиров или для желающих заработать?

А завтра? Какие автобусы выйдут на линию завтра и смогут ли они перевезти всех желающих?