Кто подставил общественный транспорт?
В первые дни Нового года я смотрел телевизор. Впервые за последние 5 лет. Не боясь,что утром ,как всегда, назойливо-стрекочущий будильник завопит умалишённым голосом: "Вставай!Вставай!Пора на работу!" И отрываясь от снов вернёшься в мир реального самоотречения от несбывшихся фантазий. Я отдыхал на Новый год впервые за последние 5 лет. Почему? Раньше нас заставляли выходить на работу в первый день Нового года всеми правдами и неправдами,и неважно было сколько пассажиров сядут к тебе : один или два,важно было,что транспорт должен ходить по расписанию,независимо от количества пассажиров и прибыли,которую можно из них выбить. И если кто-то,не справившись с притягательностью праздничного стола,забывал об этой обязанности у него могли быть серьёзные неприятности,вплоть до увольнения. Однако жизнь имеет свойство меняться,не обращая внимание ни на попавших под её жернова,ни на слабые протесты оставшихся в живых и мы должны привыкнуть к этому закону,подстраиваясь и приспосабливаясь к непониманию наших желаний миром вымышленных правил. Быть хамелеоном судьбы помогает. Правда не на столько,чтобы обрести счастье,но это не важно. По крайней мере сегодня. Сегодня. Сегодня всё изменилось и никто уже не заставляет выходить нас на работу. Основная цель руководства автопарка - это до минимума снизить количество муниципальных автобусов,выезжающих на линию,оправдываясь отсутствием бензина,кондукторов и нерентабельностью подобного вида транспорта. Я торчу. Все праздники провести дома - это круто. От неожиданности я забыл даже напиться,как все нормальные люди и упасть под какой-нибудь ёлкою,затянув печально-радостное "В лесу родилась ёлочка". Я не фанатик работы. Но,сосед мой,тоже водитель автобуса,временно оставшийся не у дел,каждое утро в 5 часов выходит на лестничную площадку и курит. Привычка - вторая натура. Не знает куда себя деть. Или напивается до дури,до умопомрачения и медленно штурмует ступеньки ведущие... (так и хотелось написать : ведущие в ад безмятежного ничегонеделания). Впрочем,всё это глупости. Не обращайте внимания.
В один из праздничных дней я в очередной раз посмотрел "Кто подставил кролика Роджера". Помните этот фильм? Каждый видит то,что понимает - говорили древние. Каждый видит то,что хочет понять - добавлю я. В фильме был такой судья,охотившийся за мультяшками,сам мультяшка,вознамеривающийся овладеть ими, раздираемый жаждой власти и денег(сколько таких персонажей можно повстречать и в нашей жизни). Он скупил трамвайное депо,чтобы построить дорогу. Свою дорогу. Похожая история произошла и с нами.
Все эти 5 лет я проработал в одном автобусном парке. Он обслуживал район,численностью около 120000. Паршиво конечно - иначе бы не было этой страницы. Но работал. Оставаясь обузой для городского бюджета и помехой для частных такси. Если бы пять лет назад...Если бы дали возможность работать нормально и зарабатывать тогда,то сегодня на дорогах мы бы видели не полуразвалившуюся рухлядь,а современные комфортабельные автобусы. Но тогда,в течении нескольких лет,мы возили пассажиров бесплатно. Такое было время - жесточайшая инфляция,повсеместная невыплата заработной платы и возраждающаяся нищета. Мы,работники общественного транспорта,являлись своеобразным барьером между государством и населением,создавая иллюзию заботы оного о своих подданных,выражавшуюся в предоставлении бесплатного проезда. Транспорт тогда ещё худо-бедно существовал,поглащая ресурсы,оставшиеся от прежней власти и это давало возможность,не обращая на него особого внимания,заниматься вещами казавшимися в то время более важными. Такими,например, как передел собственности и обогащение властных структур. Короче,лозунг оставался ещё тот:"Грабь награбленное". Тот кто раньше награбить не успел соответственно из этого шоу выпадал автоматически.
Но вот настала пора позаботиться и о транспорте. Что же мы увидели - разваливающиеся автопарки не получавшие новой техники по несколько лет. Заводов,способных выпускать современные автобусы в стране просто не было. Иного выхода,кроме как подключить к системе перевозки пассажиров личный автотранспорт,просто не существовало. И личный транспорт сумел достойно заменить государственный,дав возможность многим из нас впервые в жизни почувствовать,что в автобусах бывают и сидячие места. А как же транспорт муниципальный - смог ли достойно ответить на вызов?
Наверное бы смог,если бы дали....
Расскажу о нашем гараже. Всё вышеописанное относится и к нему,да и многие автопредприятия страны оказались в подобной ситуации. Многих завтра ждёт то же самое,что произошло с нашим автопарком. Не надо быть ясновидцем,чтобы ответить на вопрос,что делают с предприятием,которое не приносит прибыли и мешает получать прибыль другим. Его закрывают. Как? Резкая перемена на транспортном рынке и полный переход на обслуживание частными такси вызовет возмущение среди населения. И как раз той его части,которая любит ходить на выборы и обожает пользоваться муниципальным транспортом - пенсионеров. Значит надо сделать так,чтобы у них сложилось мнение,что есть масса причин,не зависящих от властей,которые и привели к подобному варианту. Так же приемлим вариант постепенного отвыкания-привыкания,основанный на свойстве человеческой психики не зацикливаться на прошлом.
Так вот,несколько месяцев назад мэр Новокузнецка принимает волевое решение об объединении двух автопарков : нашего ПАП-2 и ПАП-4,обслуживающего другой район города и находящихся на расстоянии 15 километров друг от друга . Мотив? Это позволит объединить средства бюджета,направленные на дотации транспорту и более экономно расходывать их. Вся эта компания,пекущаяся о том,чтобы мы не загнулись раньше времени(а то налоги платить будет некому - ведь наши спасители частники платят их ох как нехотя),несколько раз собирала водителей и с воодушевлением описывала радужные перспективы предстоящего объединения - это и сокращение конторских работников и повышение зарплаты,и чуть ли не ежемесячное поступление новой техники(советская фантастика ещё жива!). Порою в гараж приезжало местное телевидение и отловив какого-нибудь водилу с настойчивостью немцев,допрашивавших партизан,выуживало у него мнение о правильности решения принятого городскими властями. Но в принципе всем всё было до лампочки. Мало кого интересовала и смена руководителей. За годы перестройки у людей выработался иммунитет против бессмысленных решений властей и нежелание сопротивляться им. Может в этом и есть своеобразная форма протеста. Однако директора нашего ПАП-2 подобная ситуация не устраивала. Отстранение от работы он воспринял весьма болезненно и с упорством достойным иного применения рвался на предприятие. В то же время собрания в гараже продолжались едва ли не каждый день и новое руководство уверяло нас,что всё будет нормально и все мы останемся работать на старых маршрутах. А чтобы работалось веселее и старый директор не смог проникнуть на территорию гаража для проведения террористических акций, новые рулевые наняли охрану,состоящуя из работников милиции,подрабатывающую присмотром за некультурными водителями,непонимающими всех благ,свалившихся на их голову. Здесь мне бы хотелось заострить ваше внимание на одной маленькой детальке - присмотр за гаражом(вместе с бесплатным приложением,т.е.нами) выливался в очень кругленькую сумму. Но зарплату нам платили вовремя,работа была та же - и всем на всё было глубоко ....
В один из дней,когда прежний директор в очередной раз пытался проникнуть в свой кабинет,терпение нового руководства лопнуло и из гаража вывезли всё,что могло бы напоминать ему о былой работе:столы,стулья,компьютеры и т.д. Бедняга до сих пор судится и говорят,что возможно восстановится на прежней работе,но где же руководить ему - инструмент руководства исчез.
Мы же продолжали работать в прежнем режиме ещё примерно месяц. Однако не долго. Оказалось,что мы приносим сплошные убытки и в новом гараже,где нас стыдливо называют "вторая территория",уже были не рады нашему присоединению. Что дальше? Отгадайте с трёх раз. Я рад,что вы догадались с первого раза - нас стали потихонечку выкуривать.Как крыс. Для начала сократили количество автобусов,обслуживающих маршруты. Мотив - отсутствие бензина или кондукторов. Получалась забавная ситуация: человек вставал в 5 утра и приходил на работу. Так как выезжать было некуда то,потолкавшись в гараже до обеда,он возвращался домой. День оставался неоплаченным. Урезали норму бензина. Пять лет я работал по одной норме,но вдруг оказалось что она была неправильной. В итоге,в сорокоградусный мороз я выезжал с летней нормой расхода топлива. Многим бензина не хватало,чтобы доработать смену и автобусы в гараж возвращались на буксире. Нас поставили в такие условия,чтобы заставить всех добровольно написать заявления об уходе. Оставить молчаливо-послушных. Или тех кому некуда уходить - после сорока лет в нашем городе невозможно устроиться на работу. Несколько десятков водителей уволилось. К весне два автопарка объединятся окончательно. Ну,а кому достанется территория нашего гаража? Отгадайте с трёх раз... Ну,вы прямо удивляете меня своею проницательностью - конечно же частнику. Общество "Автолайн" берёт территорию в аренду.
Конечно же,трагедии в происходящих событиях нет никакой - транспорт не умрёт,да и пассажирам нет абсолютно никакой разницы на чём добираться до работы,главное вовремя и без давки. Частник будет рад такому подарку.
Добавлю небольшую зарисовку,наблюдаемую мною едва ли не ежедневно на некоторых городских маршрутах,в основном на тех,что обслуживает ПАП-4 с которым объединили нас. Из-за сокращения выпуска обыкновенных автобусов маршрутные "ПАЗики" становятся похожи на закатанные бочки с селёдкой. Уехать больше не на чем и пассажиры берут штурмом эти "такси". Довольные хозяева последних радостно потирают руки. Правда,"ПАЗики" по своим техническим характеристикам не предназначены для подобного режима эксплуатации. Основная причина - тормоза. Но кому есть до этого дело? Я ничего не решаю. Я наблюдаю за происходящими событиями и пытаюсь понять только одно - во сколько оценивается жизнь одного пассажира? Думаю,что недорого.
[Графики движения] [Как правильно косить] [Моя зарплата] [Другие города] [Охотник за женщинами] [Сплошные маты]