НОВОСИБИРСК
или руководство о том,как сконструировать доильный аппарат для перекачки денег из карманов пассажиров в карманы чиновников
Хочу тебе рассказать про наш чудо транспорт Новосибирска:
Итак, вернемся на 10 лет назад, в годик так 1995й. Новосибирск - город 2х милионник, разбросан на 50 километров по обоим берегам великой реки Обь. Из-за больших расстояний и отдаленных районов в городе была построена вполне оптимальная сетка общественного транспорта.Каждый район города (а их 10)обслуживали один-два предприятия, да и не стоит забывать трудяг троллейбусов, да трамваи, и конечно же небольшое, но все же метро. На тот момент существовали ПАТП-1,2,3,4,7,8,9,10 и два таксомоторных 5 и 6, четыре трамвайных и столько же троллейбусных депо. Прошли годы, клан засидевшихся чиновников перекроил систему преприятий и вот что мы имеем на сегодняшний день: Остались ПАТП-3(похоже закроют), 4, 7, 8, 10, два трамвайных депо(левобережное и правобережное). Остался нетронутым только троллебусные преприятия. С первого взгляда вроде бы ничего страшного, подумаешь, закрыли в общей сложности 5 предприятий. Страшно другое: подвижной состав так и представляет собой хромые никому не нужные ЛиАЗы и ЛАЗы. Предприятия уже давно не покрывают график, существуют маршруты призраки. Благо,город стал закупать МАЗы в лизинг и теперь в городе появилось 75 новых машин и мэр обещает еще. Да кому нужен такой мэр? Новые автобусы будут оплачены за счет проданных и урезанных территорий АТП. Во-вторых, этого количества машин катострофически мало для такого большого города. Даже при наличии новых машин график по-прежнему не закрывается. Почему, спросите вы? А потому что за новыми МАЗами некому следить. Автобусы с первых дней ходят исцарапаные, у некоторых машин выломаны поручни, сломаны коробки...
Причина этих бед в том, что многие директора предприятий, сдавая в аренду помещения, денежку кладут себе в карман. А все тяготы ложаться на плечи водителей и небольшого количества слесарей, которым больно смотреть на то, как убиваются новые и старые машины, которые вкладывают свои кровнозаработанные копейки в любимую машину. Но наша великолепная похуестическая модель рыночной(базарной) экономики уменьшает количество таких энтузиастов, превращая их в нищих попрошаек, алкоголиков и лентяев с мыслями "лишь бы заплатили, плевать я хотел на эту работу, пусть он сдохнет этот поганый автобус, будь проклят день, когда я сел за баранку этого пылесоса" и т.д. И они не виноваты в этом. Это страна лепит из нас сволочей и подонков, заставляет продать свою душу за вонючий кусок гнилого мяса(хорошо если мяса).
Но не все директора плохие. Есть предприятия, где директор готов убить за некачественный ремонт автобуса или халатное отношение, где выделяются деньги на ремонт старичков. Таковым можно назвать ПАТП-10 и ПАТП-1. Что касается второго, оно еще и обслуживает межгород. Я прикреплю ссылки с фотографиями, чтобы ты сравнил результат работы "рыночных" рук и рук настоящего мужика энтузиаста.
А что у нас с коммерческим транспортом - о да! Великий мэр сколотил хороший доильный аппарат, этакий насос в свой карман из кармана пассажиров. Пазиков в сотни раз больше чем муниципального транспорта. Это и не мудрено. Выпуск на линию всего подвижного состава какого-нибудь загибающегося ПАТП-3 на свои 12 маршрутов меньше среднестатического количества пазиков на одном хлебном маршруте, проходящем через центр города. Абсурд? Абсурд! Деревенский автобус паз спасает столицу Сибири. Коллапс, однако.
А нас властители кормят новым транспортным реестром, обещанием разгрузить центральные магистрали, убрать пазики к чертям и пересадить коммерсантов на МАЗы, дать толчок к развитию троллейбуса, трамвая. На деле же открываются новые маршруты с пазиками, которые перекают город вдоль и поперек, создавая пробки и разрушая продуманную когда-то давно маршрутную сеть государственного транспорта.
Отдельно хочу сказать вот что: сколько зарабатывает пазловод? 20000 тыс. в месяц. При этом он попадает в аварии, гоняя за прибылью, убивая и калеча людей. Таких случаев за один только 2005й год с десяток. А по мелочи? Так я промолчу...
Сколько получает водитель ПАТП? От силы 6000 да еще и с задержками, т.к. бандиты-чиновники(слова синонимы) вкладывают эти денежки в свои проектики. Тут все и сказано. Этими цифрами легко описывается будущее, читай настоящее, муниципального транспорта Новосибирска.
PS. Вот фотографии ЛиАЗов ПАТП-10. На двух фото видно, какие просто прилестные ЛиАЗики, сколько лет они еще будут радовать наш глаз. Я умиляюсь и благодарен всем тем, кто вложил в них свою душу.
C уважением, Березин Никита, г. Новосибирск.