Общественный транспорт

Общественный транспорт всегда ходил плохо.Мы целыми часами простаивали на остановках,проклиная всё на свете и теряя лучшие часы своей жизни,но ничего не могли поделать, и казалось,что не он создан для нас,а мы для него.Возмущаться было бесполезно,потому что в ответ на наши жалобы находилась сотня объективных причин и получалось так,что его нормальной работе в основном мешали мы - пассажиры,не учитывающие огромные дыры в графиках движения и совершающие свои поездки именно в моменты пересмен и часов пик.Причём происходило всё это в масштабах не какого-нибудь одного города,а всей страны.Да что тут говорить - хреново ходил общественный транспорт.

Наступили новые времена и всё переменилось.Появились частные маршрутные такси,бросившие вызов безобразной работе общественного транспорта,поразившие нас чистотой,быстрой ездой и непривычной вежливостью кондукторов.Казалось бы мы пришли к идеалу - плати деньги и получай сервис высокого уровня,основному принципу рыночной экономики.А что же общественный транспорт? Почему он оказался за бортом экономических реформ и с каждым днём приближается к своей окончательной гибели,так как изношенные автобусы,трамваи и троллейбусы уже давно должны быть списаны,а поступлений новой техники не предвидится.Почему личник и государственный транспорт были поставлены в абсолютно противоположные условия,когда одним был открыт зелёный свет для зарабатывания денег,а других принуждают работать практически бесплатно,заставляя перевозить огромное количество льготников (несколько десятков категорий)?

Несмотря на постоянно внушаемый миф об убыточности общественного транспорта он оказался вполне прибыльным делом и получить заветную лицензию для работы на маршруте личнику было не так просто - слишком велика конкуренция среди них и без лохматой руки пролезть в этот бизнес практически невозможно.

Казалось бы в чём проблема для государственных автопарков? Закупай маршрутные такси,эксплуатируй и на полученную прибыль приобретай новые автобусы ,развивая общественный транспорт. Тем более, что транспорт - это такой вид бизнеса, где можно очень быстро получить отдачу в отличии от завода или сельхозпроизводства, когда нет надобности в поисках сырья и его переработки,а потребитель всегда стоит на остановках и готов моментально выложить деньги за оказанные услуги. Но сконцентрировать все маршрутные такси в одном месте( в том же автотранспортном предприятии) было бы не выгодно из-за того, что государственные предприятия вынуждены платить налоги,в то время , как кустарь-одиночка, имеющий личный автобус имел гораздо больше шансов обойти наши несовершенные законы. И чиновник с удовольствием приобретал личный автобус, без проблем получал лицензию, оставаясь работать в своей 'конторе' и произнося пламенные речи об улучшении работы общественного транспорта. Либо другой вариант : чиновнику давали на булочку с маслом и получали заветную лицензию на любой маршрут.

Я не прокурор и не могу привести ни доказательств,ни фактов,но знаю абсолютно точно,что имеют свои автобусы и администрация города, и руководители наших автохозяйств.Конечно,когда из страны воруют вагонами никто не обратит на это внимание,тем более,что владельцы личных автобусов приносят какую-то пользу,сняв напряжение с остановок и подняв уровень обслуживания пассажиров.Все довольны.

Только вот аппетит приходит во время еды.У каждого чиновника есть знакомые и друзья,и каждый хочет отщипнуть свой маленький кусочек от большого пирога.Я не виню людей в желании заработать деньги, ради бога,можете даже задницей своей приторговывать.Но,именно заработать.Я в течении пяти лет не вылажу из-за руля,а эффекта практически никакого.Получается так,что честным трудом можно заработать себе лишь на крышку гроба и больше ничего.Но я уже вошёл в азарт исследователя и работаю без выходных,без отдыха,без отпуска,надеясь,что честным трудом в нашей жизни ещё можно чего-то добиться.Единственное чего добился - минимальный прожиточный уровень,а роскошь для меня - это потратить в месяц 10 долларов на интернет.Я не жалуюсь на свою жизнь и меня она вообщем-то устаивает,я просто пытаюсь разобраться и понять привычки, и повадки человекообразного существа по имени чиновник.

Так вот,после появления частных такси очень многие быстро смекнули насколько это выгодное дельце и масса ПАЗиков ринулась на освоение городских маршрутов.Доходило до абсурда : на конечных остановках скапливалось по 20-30 автобусов,часами дожидаясь своей очереди,чтобы сделать рейс.Хозяин автобуса сидел дома и попивал кофе,а какой-нибудь бедолага вроде меня (раньше их называли батраками) потел за рулём в надежде разбогатеть.Вечером хозяин забирал деньги и в этом заключалась его основная работа.Но,как вы уже догадались, количество личных автобусов явно превышало потребности пассажиров.А каждый желающий работать на маршруте приносил нашему человекообразному денежку.Человекообразные денежки просто обожают (кстати с помощью монеток их можно обучить многим забавным трюкам) и их единственная извилина начинает интенсивно мыслить,если чувствует возможность наживы.Ага,придумали! Оказывается: если сократить число муниципального транспорта,выходящего на линию,то потребуется ввод дополнительных маршрутных такси,а их,хозяев этих такси,вон сколько под дверью стоит,подмигивая и похрюкивая от нетерпения,когда же их допустят к кормушке и,сволочи какие,купюры под дверь подсовывают,вызывая у наших человекообразных небывалый энтузиазм.Общественный транспорт убыточен!(А кто мешает сделать минимальную стоимость проезда,отменив льготы,потомучто заплатив жалкий,уже давно обесцененный рубль ни один пенсионер не пострадает?).Общественный транспорт грязный и давно подлежит списанию!(А кто довёл его до такого состояния? Недавно мне написал коллега из Санкт-Петербурга.Я думал,что хотя бы в таком цивилизованном городе дела обстоят на высоте,но нет: последний новый "Икарус"их автопарк получал много лет назад - к играм Доброй воли).Транспорт ходит не регулярно и пассажирам трудно уехать в час пик!(Кто-то мешает составить нормальные графики движения?).

Ладно,приведу факты по нашему городу. Три года назад на маршрут ?14(кстати,это самый денежный маршрут и даже сегодня там набирают хорошие деньги)выезжало 8 автобусов.Сегодня выезжают 2-3. Пассажиры стали меньше ездить? Нет,просто появились частные такси и для них в спешном порядке (само собою разумеется не за просто так) составляются новые расписания. Причём составлены они весьма оригинальным способом: интервал движения маршрутных такси составляет 4 минуты. То есть через каждые четыре минуты по остановкам проходит тачка,собирая денежных пассажиров,а следом идёт муниципальный автобус и достаются ему в основном льготники,так как таксисты стараются проехать так,чтобы оставить как можно меньше подобных пассажиров.Почему у муниципального автобуса нет своего графика,чтобы он мог спокойно работать,зарабатывая деньги? Потому что так составлены графики,заранее обрекающие муниципальный транспорт на бесполезный труд и бессмысленные дотации,которые могли бы пойти совсем на другие цели. Но,интересы личника поставлены выше, всего лишь по одной причине - нажива,нажива и нажива.

Маршрут ? 15: Вокзал-Заводской район (основной для района с населением 120000). Здесь ещё хлеще - интервал движения маршрутных такси составляет 2 (!) минуты. Любой пассажир при наличии денег само собою предпочтёт новенькое,быстроходное такси ветхому автобусу.Но,для властей и этого было мало.До нового года,когда стоимость проезда была 2 рубля,пассажиры ещё раздумывали на чём доехать (маршрутка стоила 4 рубя).После нового года,прикрываясь надуманными фразами о том,что муниципальный транспорт приносит убытки и в связи с повышением цен на бензин,власти поднимают цену проезда в муниципальном транспорте до трёх рублей и лишь подталкивают пассажиров пользоваться маршрутными такси,так как разница в 1 рубль мало привлекает желающих прокатиться в битком набитом транспорте.А надо бы было хотя бы немного поучить экономику,ту же рыночную экономику,где азбукой является истина - не всегда повышение цены увеличивает товарооборот.Но,в данном случае,цели конечно преследовались совсем другие.

Маршрут ? 11. О нём разговор особый : внутрирайонный маршрут,где постоянный поток пассажиров,едущих на небольшие расстояния (1-2 остановки), приносит огромные деньги.Руку на него наложили уже давно.Раньше его обслуживали 8-10 автобусов (рейс в одну сторону занимает 20 минут) и этого количества было более,чем достаточно.Вполне справлялись и справились бы и сегодня без маршрутных такси.Небольшой километраж,а соответственно маленький расход бензина при большом потоке пассажиров,даже при наличии льготников, позволил бы говорить о рентабельности муниципального транспорта,но происходит та же история,что и на других маршрутах: автобусы убираются и вводятся новые графики для маршрутных такси.Сегодня на этом маршруте 3-4 муниципальных автобуса и около десятка маршрутных такси.Работают тачки в своём излюбленном стиле - проехать перед муниципальным автобусом и собрать максимум денежных пассажиров,оставив максимум льготников.После повышения цены проезда в муниципальном транспорте до трёх рублей,цена проезда в маршрутном такси здесь остаётся такой же - три рубля и если раньше я мог догнать подрезавшую меня тачку и надеяться,что пассажиры,желающие съэкономить, воспользуются моими услугами,то сегодня он конечно же предпочтёт маршрутное такси,где нет давки и меньше старух,которым надо уступать место.

Маршрут ? 9 :обслуживает крупнейший комбинат на Юге Западной Сибири - Запсиб. Огромное количество пассажиров стремится попасть на работу любой ценой - предприятие достаточно стабильное и зарплата,относительно других предприятий,высокая,поэтому опаздывать никак нельзя,потерять такую работу никто не хочет.Ну,так предоставь людям услуги и честно зарабатывай деньги.Нет.Выделяется мизерное количество автобусов,не способных перевести даже сотую часть желающих уехать.Зато личники давно взяли в оборот этот маршрут и трудятся на нём в основном "колымщики",не имеющие официальных лицензий на маршрут.

Какой же может быть после этого разговор о противостоянии муниципального транспорта и частных такси? Происходящее подвластно лишь одной логике - убрать с дорог муниципальный транспорт или ,вернее, сократить его до минимума,оставив на дорогах грязные и до предела изношенные автобусы пользоваться которыми нормальный пассажир уже не будет,предпочитая ухоженные маршрутные такси. Ждать ли нам перемен и надеятся,что отношение властей к общественному транспорту изменится? Навряд ли... Графики давно уже проданы,знакомые и родственники разрабатывают эту жилу,делая неплохие деньги, и никто не вернёт взятки назад,не поссорится с друзьями.

Я не имею ничего против личного транспорта : с точки зрения пассажиров - это идеальный сервис,когда практически не теряя ни минуты на ожидание вы можете уехать в любую точку города.С точки зрения экологии : бесконечная вереница маршруток довольно сильно нарушает природный баланс и дышать скоро станет совсем нечем.Мы выбрали маршрутные такси или маршрутные такси выбрали нас - это ещё вопрос.

С точки зрения меня,водителя автобуса, можно подумать : какая разница,где работать - у частника,или на государство,ведь главное вовремя получать заработанные деньги и желательно неплохие.Работать на частника вроде бы предпочтительнее: и зарплата вовремя,и сумма приличная. Есть только маленькое "но" - ты будешь работать без оплачиваемого отпуска,без больничного листа,без оплаты ремонта (так как находясь на ремонте ты не везёшь хозяину деньги) и в любое время тебя могут вышвырнуть на улицу,потому что ты будешь находиться в высшей степени бесправия.Я совсем не хочу превращаться в бесправное животное,приносящее прибыль оплывшему от безделья и жира хозяину,но чувствую,как многие хотели бы заставить меня превратиться в раба.Конечно,бывает,что с рабами обращаются хорошо,подкармливая объедками с барского стола,но я и без этих даров обойдусь прекрасно.

-Да ты,братец,красный!- скажет мне кто-то,прочитав эти строки.

-Нет.Я просто работаю водителем автобуса.