|
Совет первый и наверное главный: не надо жадничать!!!
Вовремя меняйте фильтры и
масла.
Для автомобиля с инжекторным впрыском или
турбо-дизелем, очень важно соблюдать это простое
правило. Неисправности и соответственно расходы
на ремонт, растут в геометрической прогресси и
просто не сопоставимы с затратами на
своевременное ТО.
На эту тему можно привести много примеров, в
дальнейшем так и будем делать и по возможности
сопровождать материал фотографиями. |
| Начнем с самого начала. Вы наконец стали
обладателем долгожданной подержаной иномарки. С
чего начать? А надо в первую очередь узнать что
куда и сколько заливать. Затем узнать что
залито в вашу машину. Вот тут большинство
неискушенных владельцев и наступают на грабли. |
| Начнем с системы
охлаждения. |
| Если у вас в расширительном бачке
плещется красная жидкость, то это антифриз. Антифриз красного цвета не мешается ни с
чем, даже с водой!.
Если добавить воду, тосол или желтый антифриз,
то все это сворачивается и качественно
забивает всю систему. Один из признаков - это холодная
печка зимой и повышенная температура летом.
. Помните, что красный антифриз ни с чем
не мешается. Желтый можно мешать с водой, тосолом
и наоборот.
|
Мы советуем - слить
всю жидкость, промыть пару раз водой, а затем
залить то, что вы будете заливать и подливать в
дальнейшем (см. статью по антифризам),
но уже без последствий. Только не надо ездить на
воде, помпа долго не проживет.
|
| Теперь двигатель. |
Не надо смешивать неизвестное масло с
вашим любимым маслом. Если вы слили масло с
двигателя, то это не значит, что теперь туда можно
заливать другое. Остатки старого масла могут
дать нехороший эффект. Масла разных
производителей при смешивании могут
сворачиваться. Особенно минералка с синтетикой.
Перед тем как слить масло, стоит добавить моющую
жидкость STP и дать двигателю поработать 15 мин, но
не ездить (смотри инструкцию на банке). Если
двигатель грязный, то в процессе промывки вы
услышите изменения, двигатель будет работать
мягче. Что мы уже много раз наблюдали. Затем,
после того как сольете старое масло, нужно
вытеснить его остатки нейтральной жидкостью. Но
лучше не рисковать. Те жидкости, которые
предлагаются на рынке, например Спектрол, могут
запросто запороть ваш двигатель. Лучше этого самому не делать, а обратиться к
специалистам. Этот номер может и пройдет на наших
неприхотливых жигулях, но уже не один и не два
запарывали двигатели таким образом.
Есть и другой вариант, дороже, но безопасно. Если
вы будете в дальнейшем использовать ,например,
масло TEBOIL, то можно залить самое дешевое MONIASTE и
посмотреть, если масло будет пениться, то
желательно его слить и безопаски залить уже то,
на котором вы будете ездить постоянно. А если
пены не будет, то можно и поездить. В большинстве
случаев остатки минералки и синтетика одного
производителя смешивается без проблем. Если
конечно производитель сам об этом заявляет.
|
| Коробка автомат |
В японских авто часто можно обнаружить
жидкость TYPE A, если это слить и залить Dexron II, то
можно наблюдать как эта смесь пенится.
Совет: залить и промыть
коробку Dexron III (FLUID E), затем слить и залить новый
Dexron III. Дорого, но безопасно.
Еще надо снять поддон на коробке и снять и
промыть фильтр. Если фильтр войлочный, то надо
его менять. |
Советовать еще можно
много, но главное, это-вовремя менять масла и
фильтры, особенно это важно для турбованного
дизеля.
|
| Вот мы и добрались до турбины |
| Что такое турбина и зачем она нужна? Подробнее см. статью по
турбокомпрессорам. Турбокомпрессор повышает
мощность двигателя за счет увеличения
подаваемого в цилиндры объема воздуха и топлива.
Турбина выхлопными газами вращает компрессор и
сжатый охлажденный воздух под давлением
подается в цилиндр. |
 |
| Долгая и надежная работа
турбокомпрессора во многом зависит от качества
масла и воздушного фильтра. Так же важную роль
играет и качество топлива. |
|
|
|
НАЧАЛО